XR250Rのチェーンがシール無しのせいか、かなり伸びてアジャスター限界なんで交換。
スプロケも2016年に中古で買った時から多分交換していない（！）ので交換しました。
例によってリアスプロケは鉄。
アルミのとかもう25年くらい買ってない気がする。
うつなつ
アルミだとそれだけ先に減っちゃうしな〜
そして今回はチェーンもケチった！
D.I.DでもRKでもEKでもなく、KMC。
520-112Lで3,300円でした。
それでもこれでもかというほどのゴールド（笑）。
ホイール外してリアスプロケから始めるが、いきなりネジ穴が小さくてボルトが入らない。
そして買ったのはテーパー穴だけど今ついてるのは平穴。
テーパー頭のボルトがどこかにあった気もするが、探すの面倒なので、
穴はドリルで広げて、スプロケ裏がえして平たい方からボルトを入れて固定。
なんだか比べてみてもまだまだ使えそうだった、鉄スプロケの耐久性恐るべし。
そして、前スプロケもやってしまいました。
スプラインの形が違うやん！
ジロさん
よく見たらME08用（私のはその前のモデルでME06）だった。
これはどうしようもないので、返品再注文して後日交換することにする。
それにしても何時やったのか、タンクの傷が割に深くてビックリ。
31年前のバイクなので、もういろんな純正部品が欠品なのだが、
何よりポリのタンクが漏れ出したら致命的だと思う。
購入できなくはないが、ヤフオクとかメルカリでも２万くらいするし（それもかなり状態は悪い）、
XLRの鉄タンクを改造して付ける方法もあるらしいが、かなり大変そうだ。
ライトカウルやリアフェンダーも中古で１万以上だし、サイドカバーですら５千円以上。
うつなつ
無理しない！壊さない！転かさない！
後日、Fスプロケをなんとか探して装着。
多くのメーカーがノーマル歯数の13Tの欠品が多かったが、なんとか見つけました。
言い忘れたけど、XR250RのノーマルスプロケはF13／R48
輸出仕様のエンデューロレーサー（というかプレイバイク）なのでとてもローギアでクロス。
それを前のオーナーが林道仕様にF14／R46と高めにしてました。
コースやウッズだとギア比が高すぎるので、そんな場所ではF13に戻し、
自走で愛媛の林道に行く際はF14にして走り、山に入る前にF13に交換とかしてました。
今回の注文にあたり、リアは48Tのノーマル歯数も、46Tも無くて、45Tを注文。
Fも13Tが手に入らなければ、F14でR49~50とかも考えなければいけないかも。
まあチェーンはともかく、この前後スプロケであと２万kmくらいは走れるかなぁ。