追記：２０２３年８月に４万kmを超えたので、「４万kmレビュー」もアップしました。
2019年10月に新車購入して約２年。
コロナウィルスの関係でキャンプツーリングとかあまり行けない中、走行２万キロを超えました
とても満足してるバイクなので、ジクサーの特徴を細かくレビューしてみたいと思います。
うつなつ
初めてのバイクや、セカンドバイクに超オススメです！
ファーストバイクに乗らなくるかもですが、、、（笑）
ご主人、これがファーストバイクやんか！
ジロさん
目次
ジクサー150はこんなバイク
マイナー車種かもしれませんが、スズキさんが2017年から正式に国内販売してるバイクです。
製造はスズキ・モーターサイクル・インディア社（ニューデリー）
うつなつ
遥かニューデリーでの製造です！
インド国内やアジアで人気に火がつき、13部門のバイクオブザイヤーを獲得。
ワンメイクレースも行われているらしいです。
国内で販売するにあたり、
- キャブレターをインジェクションに
- リアブレーキをドラム➡︎ディスクに
- リアタイヤを海外銘柄からダンロップのラジアルに
といった部分が日本向けに変更されています。
主なスペックは、
| エンジン形式 | ４ストローク空冷単気筒OHC２バルブ |
| 排気量 | 154cc |
| 最高出力 | 14ps / 8,000rpm |
| 車両重量 | 135kg |
| シート高 | 785mm |
ショボいやん！
ジロさん
うつなつ
そうとも言える、、、
でも乗ってみたら、これが予想外に良かった！
新車価格は327,800円（税込）と激安！
高めの125ccスクーターやホンダのクロスカブ110、弟分のGSX-R125より安かったです。
（2020年にモデルチェンジして352,000円になりました、前輪のみABSが追加されてます）
私は２年落ちのカワサキVERSYS-X 250 TOURERを下取りに出したのですが、
追い金でなく、お釣りを８万ほど受け取りました（笑）。
２万ｋｍ乗って、良いところ・気になるところ
続いてジクサーを２年間乗っての感想を正直に書いていきます。
エンジン
松山市のバイク店、フルタイムさんで納車されて乗って帰った日から、
実はほぼ感想は変わってません。
バイクの個性が一番出るといえばエンジン。
「フリクションロスを低減した、、、」とスズキが言ってる通り、
モーターの様に滑らかで軽く回るエンジンです。
うつなつ
アクセル捻ると、「動いてる部品が少ないのが分かる」ような軽い回り方をします
このロングストロークの専用エンジンにより、
- 3,000rpmも回ってれば十分加速するトルク
- 狭いワインディングでも変速をズボラできる楽さ
- 多少回しても50km/L前後走る燃費
等の良さをいつも味わえます。反面、
- 上は回りません（レッドゾーンは9,500rpm)、回してもググッとパワーが出てこない
- 音も振動も味はないです
エンジンブレーキも効きませんが、ブレーキが優秀なので気にならないです。
最高速は皆「１１５〜１２０km/hくらい」と書いてるけど、私のは１１０くらいなんですよね〜
うつなつ
ライダーがでかくて重いせい？
車体
大きさは「小柄な250cc」と言って良いと思います。
シート高も割と高め、186cmの私はそれでも膝が痛くなりますが。
特徴的なのは、
- 太さ41mmのフロントフォーク
- 幅100mmのフロントタイヤ
- 幅140mmのリアタイヤ
と250cc並みの太さの足回り。（カワサキVERSYS-X 250 TOURERのリアタイヤは130でした）
この足回りとアンダーパワーで、コーナーリングがすごく安心なバイクになってます。
ブレーキの効きもコントラーブルで良いです、それもそのはずで、
金色に輝くキャリパーは、あのブレンボ製！（系列ブランドで、BY BREMBOの略だとか）
リアのNISSIN製も、効きは十分です。
リアライトのみLEDで、ウィンカーとヘッドライトはバルブ式（ヘッドライトはLEDにしました）。
あとセンタースタンドがあるのは、 洗車やチェーンメンテの時に便利です。
ライダー周り
前傾姿勢はゆるめ、ハンドルは割と広めです。
エッジが張り出したタンクですが、私の身長でもこの下に膝が良い具合に収まります。
メーターはスズキの国産車両でも主流のフル液晶。
時計・ギアポジション・ツイントリップ・燃料表示・レブインジケーターとてんこ盛りで便利ですが、
古い人間の私は、やっぱアナログメーター＋液晶が良かったな、、、
スイッチ配置はごくごく普通、ハンドル右はキルスイッチとセルボタン。
ハンドル左が、Hi/Lo切り替え・ウィンカー・ホーン、向こう側にパッシング。
納車からの帰り、クラッチの遊びを調整しようとしたら（私はかなり遠め）、
ご心配なく、タンク下のワイヤー途中にアジャスターが付いてます。
ミラーはハンドルを少し狭くした今でも、よく後ろが見える方だと思います。
シートもそんなに厚くないのですが、形状が良いのか１日乗っても腰がほとんど痛くなりません。
タンクは12L入りで、燃費と相まって600km以上走行可能です。
ロングツーリングでも２日に１回の燃料補給で良いので楽。
値段が値段なんで、高級感がないのは覚悟してますが、さすがにこのブレーキペダルは安っぽい。
あとはこれもコストダウンゆえのシンプル化だと思いますが、
リアサスがリンクレスで直付け。
はじめは固かったですが、だいぶしなやかになって不満はないです。
パーツ変更箇所
私はそんなにパーツを交換・改造するタイプではなくて、その分走りたい方なんですが、
それでも２年間でいくつか部品を交換してます。
ヘッドライト
このW型ライトだけは購入前から気に入らなかったので、
丸目化して、LEDバルブを入れました。
キモとなるライトハウジングは、埼玉のファイバーワークスさんで販売してます。
ノーマルステー、ノーマルウィンカーが使えてとても良いです。
ライトユニットはSV650用のスズキ純正。
LEDバルブとかまで入れると３万ちょっとかかりましたが、丸目が好きなんで満足してます。
ノーマルバイザーもすんなりと付くんで付けてましたが、今はもう少し大きいのに変えてます。
ライトはノーマルでも十分すぎるほど明るかったんで、LEDにして光がより白くなったくらいです。
ハンドル
ノーマルの黒の鉄パイプから、シャンパンゴールドのアルミに替えました。
高さはノーマルよりパイプ１本ほど高く、幅は30mmくらい狭くしました。
ノーマルグリップも固かったので、バーエンドと共に交換してます。
幅はしっくりきましたが、高さは正直ノーマルの前傾具合でも良かった気がするので、
そのうちまた低くするかもです。
スマホのナビは使いませんが、充電の為にバッテリーからUSB端子をつないで、
キャンプ地でエンジンOFFでも充電できるようにしています。
キャリア・リアバッグ
ノーマルのクワガタのツノみたいなグラブバーを外して、キャリアを付けました。
うつなつ
フックがないのでキャンプ用のバッグがずれてくるんですよ、、、
グラブバーを気にいってたんで、キャンプの時だけにしようかと思ってましたが、
普段もリアバッグをつけるので、そのままになってます（笑）。
リアバッグには工具・カッパ・トイレットペーパー・マップルを入れてます。
タイヤ
15,000kmほど走った時に、前後タイヤともに交換しました。
ノーマルはダンロップで、リアはラジアル。
ちょっと希少なサイズらしく、ノーマルタイヤだと前後で24,000円ほどですが、
少し硬さと立ちの強さを感じてたんで、IRCの前後バイアスにして、リアは幅を１サイズダウン。
前後で13,000円ほどで収まりました。
結果はすごくコーナーリングが自然になって乗り心地も良く、自分好みになりました。
タイヤのもちはまだ分かりませんが、おススメのタイヤだと思います。
オイル
エンジンオイルは持っている３台とも、走行1,500kmごとに交換しています。
容量もカブ110と同じ850ccくらいと少ないので、ここでも安くすみます。
以前はホンダのS９（10W−40）を入れてたのですが、
最近リニューアルで20L缶がなくなってしまった様なので、（20Lだと1,000円/Lくらい）
次にヤマハのプレミアムシンセティック（10W−40）の４L缶を購入しています。
あとはプラグをイリジウムに変えたぐらいです。
キーホルダーは、購入店のフルタイムさんの物（蓄光）をそのままつけてます。
（追記）クラッチレバー
クラッチレバーも早めに交換してました、必須です！
うつなつ
半クラッチの範囲が広いのに、ノーマルレバーが近すぎる
ノーマルは「クラッチの切れが悪い」「ギアの入りが悪い」感じやね
ジロさん
私はどこかのサイトで紹介してたスズキ用クラッチレバーを、Amazonで購入。
これだけで、レバーは遠くなりますが、切れとギアの入りが格段に良くなります。
ジクサー150でのキャンプツーリング
買ってから日帰りツーリングは数え切れないほど、キャンプツーリングも７回ほど行ってます。
キャンプツーリングのの基本スタイルは、
- タンク上にタナックスの13〜21Lのタンクバッグ（容量可変）
- リアキャリア上にヘンリービギンズの44〜60Lのシートバッグ（ 〃 ）
- シートバッグにサーマレストのマットを固定
- 身体にはバッグ類を着けない
シートバッグは、取り付けベルトでキャリアにしっかり固定します。
今のバッグはドリンクホルダーとか付いてて良いですね。
タンクバッグは数十年ぶりに購入したけど、
上面のクリアケースに、ツーリングマップルやスマホを入れられて便利。
うつなつ
頑固な紙の地図派です、迷うのも旅の楽しみ
ジクサーのタンク部分はプラスチックのカバーなんで、
タンクバッグは前側は吸盤、後側はフレーム固定になってます。
燃料補給の際に、吸盤外して再度吸着させるのが面倒ですが、
航続距離が長いので助けられてます。
150ccという排気量は、原付２種程じゃないにしてもフェリー料金も安いし、
自己満足かもしれないけど、狭い道を走る時に大型バイクほど威圧感を与えないんじゃないかと思ってます。
好燃費、トルクフルなエンジン、腰が痛くないシート、いざとなれば高速も乗れると、
私のツーリング目的にはかなり合ったバイクだと思います。
- 超安のコストでちゃんとロードスポーツしてるバイクです
- ３桁国道＆県道をどんどん走りたい人にオススメ
- 足つきが問題なければ女性ライダーにもオススメです
- 中低速のトルクと滑らかさ、しっかりとした足回りは目からウロコですよ
2022年3月13日 追記
昨日友人のとっしーさんのホンダCB250Rとツーリングに行き、
少し乗らせてもらったので比較して追記しときます。
CB250Rは「軽くてシンプルで良さそう」と前から思っているバイク。
うつなつ
大きいバイクはいらないけど、ジクサーよりもう少しパワーあると良いなぁ。250ロードで良いけど、CRFラリーとかの方が身長があるから楽そうだし、ダートにも入っていけそうだなぁ。
なんてことを最近考えてます。
CBは、乗ってみたら思ったよりエンジンが荒々しいので驚いた！
まだ慣らし中だけど、回したら自分には十分のパワーがありそう。
シングル感もあって乗りこなす楽しみもありそうだけど、
比較してみて、改めてジクサーの、
- 150だけど（正確には154cc）80km/hくらいまでは遜色ない走りができること。
- エンジンがスムーズで長距離でも疲れなさそうなこと
- 高速乗れて登りでなければ100キロ＋αで巡航できること
- 安定感や操縦性が250と同じくらいしっかりしてること
が実感できて、250ccにするのはまだ先になりそうです。
2022年5月21日追記
まだまだ乗り換えないけど、次のバイクもなんとなく考えたりしてます。
2024年9月26日追記
最近の記事を見ていただければ分かると思いますが、2024年4月にジクサーを下取りし、
6月末からVストローム250SXに乗っています。
同じインドスズキ製で、同じように安っぽいけど（笑）
乗りやすくて、燃費が良いのも同様で、とても気に入って乗っています。
納車３ヶ月で7,000kmになったので、１万kmになったらVストのレビューもします。
4 件のコメント
こんばんは
リアタイヤの１サイズダウンでの高速道路走行の違いは感じましたか？
マンモスさん＞
コメントありがとうございます。
ハンドリングが軽くなるのは間違いないのですが、
私が鈍いのか（笑）、特に怖さやネガな部分は感じません。
１回目の交換も、最近の交換も友人にチェンジャー借りてバランスすら取ってませんが、
ジクサーの速度域であれば、軽点合わせれば問題ないかなと思ってます。
唯一、キャンプ装備で両手放しすると、ある速度でウォブルが出ますが、
ノーマルタイヤでもそうだった気がするので、荷物の重さの問題だと思いますし、
ハンドル握ってる分には全く問題はありません。
ちなみに、最近リアに履いたピレリSPORT DEMONの方がIRC RX-02より更にシャープな気がしますが、
これはこれで「良いかも」と思ってます。
返信ありがとうございます。
自分も最近中古のジクサー150を購入しましたが
金欠でラジアルタイヤ交換に躊躇していました。
今回戴いたコメントのお陰で安心して交換出来そうです
というか、しました。(^o^)
参考になりました。ありがとうございました。
ノーマル高いですよね〜。
サイズ変更も、バランス取らないのも自己責任とは思っていますが、
メーカーサイトを見て許容リム幅確認してますし、
外径も大きく変わらないのでメーター誤差も少ないと思います。
私のジクサーは先週の九州で３万kmを超えました。
「もう少しパワーが欲しいな」と思いつつ、まだまだ乗ると思います。
気負わず乗れるけど、私の使い方だとキャンツーが超楽なんですよ。